(1) එය එකම ස්ටෙපිං මෝටරයක් ​​වුවද, විවිධ ධාවක යෝජනා ක්‍රම භාවිතා කරන විට, එහි ව්‍යවර්ථ-සංඛ්‍යාත ලක්ෂණ බෙහෙවින් වෙනස් වේ.

(2) ස්ටෙපර් මෝටරය ක්‍රියා කරන විට, එක් එක් අදියරෙහි වංගු වලට ස්පන්දන සංඥාව නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකට එක් කරනු ලැබේ (ඩ්‍රයිව්හි මුද්ද බෙදාහරින්නා වංගු සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කරන ආකාරය පාලනය කරයි).

(3) ස්ටෙපිං මෝටරය අනෙකුත් මෝටරවලට වඩා වෙනස් ය.එහි නාමික ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවය සහ ශ්‍රේණිගත ධාරාව යොමු අගයන් පමණි;සහ ස්ටෙපිං මෝටරය ස්පන්දනය මගින් බලගන්වන බැවින්, බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය එහි ඉහළම වෝල්ටීයතාවය මිස සාමාන්‍ය වෝල්ටීයතාවය නොවේ, එබැවින් පියවර තැබීමෙන් මෝටරයට එහි ශ්‍රේණිගත අගය පරාසයෙන් ඔබ්බට ක්‍රියා කළ හැකිය.නමුත් තේරීම ශ්‍රේණිගත කළ අගයෙන් බොහෝ දුර බැහැර නොවිය යුතුය.

(4) ස්ටෙපර් මෝටරය දෝෂ රැස් නොකරයි: සාමාන්‍ය ස්ටෙපර් මෝටරයේ නිරවද්‍යතාවය සත්‍ය පියවර කෝණයෙන් සියයට තුනේ සිට පහ දක්වා වන අතර එය එකතු නොවේ.

(5) ස්ටෙපර් මෝටරයේ පෙනුමෙන් ඉඩ දෙන උපරිම උෂ්ණත්වය: ස්ටෙපර් මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ නම්, මෝටරයේ චුම්බක ද්‍රව්‍ය පළමුව විරූපණය වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ව්‍යවර්ථය අඩු වී පියවර පවා අහිමි වේ.එබැවින්, මෝටරයේ පෙනුමෙන් ඉඩ ලබා දෙන උපරිම උෂ්ණත්වය මෝටරයේ විවිධ චුම්බක ද්රව්ය මත රඳා පවතී.සාමාන්‍යයෙන් කථා කරන විට, චුම්බක ද්‍රව්‍යවල චුම්භකකරණ ලක්ෂ්‍යය සෙල්සියස් අංශක 130ට වඩා වැඩි වන අතර සමහර ඒවා සෙල්සියස් අංශක 200ක් තරම් ඉහළ අගයක් ගනී.එබැවින්, ස්ටෙපර් මෝටරයේ මතුපිට උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 80-90 දී සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය වේ.

(6) වේගය වැඩිවීමත් සමඟ ස්ටෙපර් මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය අඩු වනු ඇත: ස්ටෙපර් මෝටරය භ්‍රමණය වන විට, මෝටරයේ එක් එක් අදියර එතීෙම් ප්‍රේරණය පසුපස විද්‍යුත් චලන බලයක් සාදනු ඇත;සංඛ්යාතය වැඩි වන තරමට පිටුපස විද්යුත් චලන බලය වැඩි වේ.එහි ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, සංඛ්යාතය (හෝ වේගය) වැඩි වීමත් සමග මෝටරයේ අදියර ධාරාව අඩු වන අතර, ව්යවර්ථය අඩු වේ.

(7) ස්ටෙපර් මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් අඩු වේගයකින් ක්‍රියා කළ හැකි නමුත්, එය නිශ්චිත සංඛ්‍යාතයකට වඩා වැඩි නම්, එය ආරම්භ නොවනු ඇත, එය කෑගැසීමත් සමඟ ය. ශබ්දය.ස්ටෙපර් මෝටරයට තාක්ෂණික පරාමිතියක් ඇත: බරක් නොමැති ආරම්භක සංඛ්‍යාතය, එනම් ස්ටෙපර් මෝටරය බරක් නොමැති තත්ව යටතේ සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ කළ හැකි ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය.ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය මෙම අගයට වඩා වැඩි නම්, මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ කළ නොහැකි අතර පියවර නැති වී හෝ ඇනහිටිය හැක.පැටවීමේදී, ආරම්භක සංඛ්යාතය අඩු විය යුතුය.ඔබට මෝටරය අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමට අවශ්‍ය නම්, ස්පන්දන සංඛ්‍යාතයට ත්වරණ ක්‍රියාවලියක් තිබිය යුතුය, එනම් ආරම්භක සංඛ්‍යාතය අඩු වන අතර පසුව යම් ත්වරණයකට අනුව අපේක්ෂිත ඉහළ සංඛ්‍යාතයට වැඩි කළ යුතුය (මෝටර් වේගය අඩු සිට වැඩි වේ. වේගය සිට අධික වේගය දක්වා).

(8) දෙමුහුන් ස්ටෙපින් මෝටර ධාවකයේ බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍යයෙන් පුළුල් පරාසයකි (උදාහරණයක් ලෙස, IM483 හි බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය 12 වේ.～48VDC), සහ බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාව සාමාන්‍යයෙන් තෝරාගනු ලබන්නේ මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී වේගය සහ ප්‍රතිචාර අවශ්‍යතා අනුව ය.මෝටරයට ඉහළ ක්‍රියාකාරී වේගයක් හෝ වේගවත් ප්‍රතිචාර අවශ්‍යතාවයක් තිබේ නම්, වෝල්ටීයතා අගය ද ඉහළ ය, නමුත් බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ රැළිය ධාවකයේ උපරිම ආදාන වෝල්ටීයතාවය ඉක්මවිය නොහැකි බව සලකන්න, එසේ නොමැතිනම් ධාවකයට හානි විය හැකිය.

(9) බල සැපයුම් ධාරාව සාමාන්යයෙන් තීරණය වන්නේ ධාවකයේ ප්රතිදාන අදියර I අනුවය.රේඛීය බල සැපයුමක් භාවිතා කරන්නේ නම්, බල සැපයුම් ධාරාව සාමාන්යයෙන් 1.1 සිට 1.3 දක්වා I විය හැක;මාරු කිරීමේ බල සැපයුමක් භාවිතා කරන්නේ නම්, බල සැපයුම් ධාරාව සාමාන්‍යයෙන් I 1.5 සිට 2.0 ගුණයක් විය හැක.

(10) නොබැඳි සංඥාව FREE අඩු වූ විට, ධාවකයේ සිට මෝටරය වෙත වත්මන් ප්‍රතිදානය කපා හැරෙන අතර, මෝටර් රොටරය නිදහස් තත්වයක පවතී (නොබැඳි තත්වය).සමහර ස්වයංක්‍රීයකරණ උපකරණවල, ධාවකය ක්‍රියාත්මක නොවන විට මෝටර් පතුවළ සෘජුවම කරකැවීමට අවශ්‍ය නම් (මැනුවල් ප්‍රකාරය), අතින් ක්‍රියාත්මක කිරීම හෝ ගැලපීම සඳහා මෝටරය නොබැඳිව ගැනීමට නොමිලේ සංඥාව අඩුවෙන් සැකසිය හැක.අතින් නිම කිරීමෙන් පසු, ස්වයංක්‍රීය පාලනය දිගටම කරගෙන යාමට නොමිලේ සංඥාව ඉහළට සකසන්න.

(11) සිව්-අදියර දෙමුහුන් පියවර මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය කරනු ලබන්නේ ද්වි-අදියර පියවර ධාවකයක් මගිනි.එබැවින්, සම්බන්ධ කිරීමේදී ශ්‍රේණි සම්බන්ධතා ක්‍රමය හෝ සමාන්තර සම්බන්ධතා ක්‍රමය භාවිතා කරමින් සිව්-අදියර මෝටරය ද්වි-අදියකට සම්බන්ධ කළ හැකිය.ශ්‍රේණි සම්බන්ධතා ක්‍රමය සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් වේගය අඩු අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා වේ.මෙම අවස්ථාවේදී, රියදුරු ප්රතිදාන ධාරාව අවශ්ය වන්නේ මෝටර් අදියර ධාරාවේ 0.7 ගුණයක් වන අතර, එම නිසා මෝටර් තාපය කුඩා වේ;සමාන්තර සම්බන්ධතා ක්‍රමය සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා කරනුයේ මෝටර් වේගය වැඩි (අධිවේගී සම්බන්ධතාවය ලෙසද හැඳින්වේ) අවස්ථාවන්හිදීය.ක්‍රමය), අවශ්‍ය ධාවක ප්‍රතිදාන ධාරාව මෝටර් අදියර ධාරාව මෙන් 1.4 ගුණයක් වන බැවින් ස්ටෙපර් මෝටරය වැඩි තාපයක් ජනනය කරයි.

ජෙසිකා විසිනි