මම මුල් Hyundai Kona ඉලෙක්ට්‍රික් කාර් එකේ ලොකු රසිකයෙක්.මම 2019 දී එය පළමු වරට පදවන විට, මම එය ඕස්ට්‍රේලියාවේ හොඳම විදුලි මෝටර් රථය යැයි සිතුවෙමි.
මෙය සාපේක්ෂව ඉහළ අගයක් නිසා පමණක් නොව, ඕස්ට්රේලියානු මගීන් සඳහා සුදුසු පරාසයක් ද සපයයි.එය කලින් භාවිතා කරන්නන්ට ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණය මෙන්ම විද්‍යුත් වාහන හිමිකරුවන්ට පළමු වරට අවශ්‍ය පහසුව ද සපයයි.
දැන් මෙම නව පෙනුම සහ මුහුණුවර පැමිණ ඇති නමුත්, ශීඝ්‍රයෙන් ව්‍යාප්ත වන විද්‍යුත් වාහන ක්ෂේත්‍රයට මෙම සාධක තවමත් අදාළද?අපි සොයා ගැනීමට ඉහළ-විශේෂිත හයිලෑන්ඩර් එකක් ධාවනය කර ඇත.
Kona Electric තවමත් මිල අධිකයි, මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා.විදුලි අනුවාදයේ පිරිවැය එහි දහනයට සමාන අගය දෙගුණයක් වන විට, කුඩා SUV ගැනුම්කරුවන් සාමූහිකව එය අපේක්ෂා කරන බව අවිවාදිතය.
කෙසේ වෙතත්, විදුලි වාහන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අගය සමීකරණය බෙහෙවින් වෙනස් ය.ඔබ එහි තරඟකරුවන් සමඟ පරාසය, ක්‍රියාකාරීත්වය, ප්‍රමාණය සහ මිල සමතුලිත කරන විට, Kona ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ සිතනවාට වඩා හොඳ ය.
මෙම දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, Kona මූලික Nissan Leaf සහ MG ZS EV වලට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික වේ, නමුත් එය Tesla, Audi සහ Mercedes-Benz වැනි වැඩි පරාසයක් ලබා දෙන තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.මෙම මාදිලි දැන් ඕස්ට්‍රේලියාවේ පුළුල් වන විද්‍යුත් වාහන භූ දර්ශනයේ කොටසකි.
විෂය පථය යතුරයි.Kona හට කිලෝමීටර් 484 ක කෲස් පරාසයක් භාවිතා කළ හැකිය (WLTP පරීක්ෂණ චක්‍රයේ), එය "ඉන්ධන පිරවීම" අතර පෙට්‍රල් මෝටර් රථ සමඟ සැසඳිය හැකි විදුලි මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි, එය තදාසන්න මගීන්ගේ සැතපුම් කනස්සල්ල මූලික වශයෙන් තුරන් කරයි.
Kona Electric යනු තවත් එක් ප්‍රභේදයක් පමණක් නොවේ.එහි පිරිවිතර සහ අභ්‍යන්තරය ප්‍රධාන වෙනස්කම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇති අතර, එය සහ පෙට්‍රල් අනුවාදය අතර ඇති විශාල මිල වෙනස සඳහා අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් දායක වේ.
සම් ආසන අලංකරණය යනු එලයිට් පදනමේ සම්මත වින්‍යාසය, සම්පූර්ණ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව, EV විශේෂිත ක්‍රියාකාරී තිරය සහිත අඟල් 10.25 බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරය, ටෙලෙක්ස් පාලනය සහිත අලුත්වැඩියා පාලම් ආකාරයේ මධ්‍ය කොන්සෝල සැලසුම, රැහැන් රහිත ආරෝපණ බොක්ක සහ දිගු මෘදු ස්පර්ශයයි. සම්පූර්ණ කුටි ද්‍රව්‍ය, LED DRL සහිත හැලජන් හෙඩ් ලයිට්, ශබ්ද ආරක්ෂණ වීදුරු (පාරිසරික ශබ්දය නොමැතිකම සමඟ කටයුතු කිරීමට) සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය සහ ප්‍රතිලෝම කැමරාව.
ඉහළ හයිලෑන්ඩර් LED හෙඩ් ලයිට් (අනුවර්තී අධි බාල්ක සහිත), LED දර්ශකය සහ ටේල් ලයිට්, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන, රත් වූ සහ සිසිල් කළ ඉදිරිපස ආසන සහ පිටත රත් වූ පසුපස ආසන, රත් වූ සුක්කානම, විකල්ප වීදුරු සන්රූෆ් හෝ ප්‍රතිවිරුද්ධ වර්ණවලින් සමන්විත වේ. වහලය, ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන පසුපස දර්පණය සහ හොලෝග්‍රැෆික් හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය.
ක්රියාකාරී ආරක්ෂිත අංග සම්පූර්ණ කට්ටලය (මෙම සමාලෝචනයේදී අපි පසුව සාකච්ඡා කරනු ඇත) ප්රභේද දෙකේ සම්මත වින්යාසය වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම එකම මෝටරයක් ​​මගින් ධාවනය වන අතර, එහි වෙනසක් නැත.
2021 දී Elite හෝ ඕනෑම විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් හැලජන් ආලෝක සවි කිරීම් සහ ආසන සහ රෝද අධික ලෙස රත් කිරීම දැකීම සිත්ගන්නා කරුණකි, මන්ද ඒවා වාහනවල ගමන් කරන්නන් රත් කිරීමට වඩා බැටරි-කාර්යක්ෂම ක්‍රමයක් බව අපට කියනු ලබන අතර එමඟින් පරාසය උපරිම කරයි.ඔබ ඉහළ පිරිවිතර මෝටර් රථ සඳහා යමක් වෙන් කළ යුතුය, නමුත් ප්‍රභූ ගැනුම්කරුවන්ට මෙම සැතපුම් ඉතිරි කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ගවලින් ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි.
විදුලි මෝටර් රථය දෙස බලන විට, කෝනාගේ මෑත මුහුණුවර වඩාත් අර්ථවත් වීමට පටන් ගෙන තිබේ.පෙට්‍රල් අනුවාදය තරමක් අමුතු සහ බෙදුණු එකක් වුවද, විද්‍යුත් අනුවාදයේ සිනිඳු සහ අවම පෙනුම නිසා Hyundai විසින් EV සඳහා පමණක් මෙම ආකාරයේ මුහුණුවරක් නිර්මාණය කර ඇති බව මට සිතේ.
පළමු කාර්තු තුන ඇසට හසු වන අතර, පැහැදිලිවම මුහුණේ ලක්ෂණ නොමැති අතර, පෙනුම නව වීරයා "සර්ෆ් බ්ලූ" වර්ණය සමඟ හොඳින් ගැලපේ.සමහර අය සිතන්නේ EV හි අඟල් 17 මිශ්‍ර ලෝහයේ පාරිසරික පෙනුම තරමක් අවුල් සහගත වන අතර, නැවතත්, Elite හි අනාගත සැලසුම් ලක්ෂ්‍යයෙන් හැලජන් හෙඩ් ලයිට් අතුරුදහන් වීම ලැජ්ජාවකි.
අනාගත සැලසුම් විෂය සම්බන්ධයෙන්, Kona විදුලි මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය පෙට්රල් ආකෘතියෙන් පාහේ වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය.මිල වෙනස සලකන විට මෙය හොඳ ආරංචියකි.සන්නාමය පාවෙන “පාලම” කොන්සෝල සැලසුමක් අනුගමනය කරනවා පමණක් නොව එහි ඉහළ පෙළේ ටෙලෙක්ස් පාලන මාදිලිවලින් සරසා ඇත, නමුත් වඩා හොඳ කුටි පරිසරයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ ද්‍රව්‍යය යාවත්කාලීන කරයි.
දොර කාඩ්පත සහ උපකරණ පුවරු ඇතුළු කිරීම් මෘදු ස්පර්ශ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර, මැදිරි වායුගෝලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ නිමාවන් වැඩිදියුණු කර හෝ සැටින් රිදීවලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉහළ ඩිජිටල්කරණය වූ නියමු කුටිය ඕනෑම විදුලි මෝටර් රථයක් තරම් දියුණු බවක් ඇති කරයි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය Tesla Model 3 හි අවම භාවය නොමැති අතර, විශේෂයෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලින් මිනිසුන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා එය වඩාත් සුදුසු විය හැකිය.කෝනා හි පිරිසැලසුම සහ හැඟීම අනාගතවාදී, නමුත් හුරුපුරුදු ය.
Hyundai Motor Kona හි විදුලි පදනමෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට උපරිමයෙන් කටයුතු කර ඇත.සන්නාමයේ නව පාලම් කොන්සෝලය 12V සොකට් සහ USB සොකට් වලින් සමන්විත විශාල නව ගබඩා ප්‍රදේශයකට යටින් ඉඩ ලබා දෙන බැවින් ඉදිරිපස ආසන ඔබට මෙය වඩාත් දැනිය හැක.
ඉහත, කුඩා මධ්‍ය කොන්සෝල ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පෙට්ටියක්, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ද්විත්ව කෝප්ප රඳවනයක් සහ ප්‍රධාන USB සොකට් සහ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තොටිල්ල සහිත දේශගුණික ඒකකය යටතේ කුඩා ගබඩා රාක්කයක් ඇතුළුව සාමාන්‍ය ගබඩා ප්‍රදේශ තවමත් පවතී.
සෑම දොරකම භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම සඳහා කුඩා තව් සහිත විශාල බෝතල් රාක්කයක් ඇත.අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ලා පැහැති ආසන පාදමේ දොර පැත්තේ ජීන්ස් වැනි අඳුරු වර්ණවලින් සරසා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී වුවද, හයිලෑන්ඩර් රථයේ කුටිය ඉතා වෙනස් කළ හැකි බව මට පෙනී ගියේය.ප්රායෝගික හේතු නිසා, මම අඳුරු අභ්යන්තරයක් තෝරා ගන්නෙමි.
පසුපස ආසනය අඩු ධනාත්මක කතාවකි.කෝනාගේ පිටුපස අසුන දැනටමත් SUV රථයකට තද වී ඇත, නමුත් මෙහි තත්වය වඩාත් නරක වන්නේ යටින් ඇති විශාල බැටරි පැකේජයට පහසුකම් සැලසීම සඳහා බිම උස් කර ඇති බැවිනි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ මගේ දණහිසට කුඩා පරතරයක් නොමැති බවයි, නමුත් මගේ රියදුරු ස්ථානයට (සෙන්ටිමීටර 182/අඩි 6 අඟල් 0 උස) සැකසූ විට, මම ඒවා රියදුරු අසුනට එරෙහිව ඇති ස්ථානයට ඔසවන්නෙමි.
වාසනාවකට මෙන්, පළල කමක් නැත, සහ වැඩිදියුණු කරන ලද මෘදු-ස්පර්ශ කප්පාදුව පසුපස දොර සහ පතන මැද ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් දක්වා විහිදේ.දොරේ කුඩා බෝතල් රඳවනයක් ද ඇත, එය අපගේ මිලි ලීටර් 500 විශාල පරීක්ෂණ බෝතලයට ගැලපේ, ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස බිඳෙනසුලු දැලක් සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිටුපස අමුතු කුඩා තැටියක් සහ USB සොකට් එකක් ඇත.
පසුපස මගීන් සඳහා සකස් කළ හැකි වාතාශ්‍රය නොමැත, නමුත් හයිලෑන්ඩර් හි පිටත ආසන රත් කරනු ලැබේ, එය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සඳහා වෙන් කර ඇති දුර්ලභ අංගයකි.සියලුම Kona ප්‍රභේද මෙන්ම, Electric සතුව මෙම ආසන මත ISOFIX ළමා ආසන සවිකිරීම් ස්ථාන දෙකක් සහ පසුපස ඉහළ ටෙදර් තුනක් ඇත.
ඇරඹුම් අවකාශය 332L (VDA), එය විශාල නොවේ, නමුත් නරක නැත.මෙම කොටසෙහි කුඩා මෝටර් රථ (ගෑසොලින් හෝ වෙනත්) ලීටර් 250 ඉක්මවනු ඇත, සැබවින්ම ආකර්ෂණීය උදාහරණයක් ලීටර් 400 ඉක්මවනු ඇත.එය ජයග්රහණයක් ලෙස සිතන්න, එය පෙට්රල් ප්රභේදය මත ලීටර් 40 ක් පමණ ඇත.එය තවමත් අපගේ කොටස් තුනේ CarsGuide demo ගමන් මලු කට්ටලයට ගැලපේ, පාර්සල් රාක්කය ඉවත් කරන්න.
අප මෙන් ඔබට පොදු ආරෝපණ කේබලයක් ඔබ සමඟ රැගෙන යාමට අවශ්‍ය වූ විට, ගමන් මලු බිම පහසු දැලකින් සමන්විත වේ, බිම යට ටයර් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් සහ (ඇතුළත්) බිත්ති සොකට් ආරෝපණ කේබලය සඳහා පිළිවෙලට ගබඩා පෙට්ටියක් ඇත.
ඔබ කුමන Kona විද්‍යුත් ප්‍රභේදයක් තෝරා ගත්තද, එය ධාවනය වන්නේ 150kW/395Nm නිපදවන ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය මගිනි, එය තනි-වේග “අඩු කිරීමේ ගියර්” සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි.
මෙය ටෙස්ලා මොඩල් 3 ලබා දෙන කාර්ය සාධනය නොමැති වුවද බොහෝ කුඩා විදුලි මෝටර් රථ සහ බොහෝ කුඩා SUV රථ අභිබවා යයි.
මෝටර් රථයේ පැඩල් මාරු කිරීමේ පද්ධතිය අදියර තුනක පුනර්ජනනීය තිරිංග සපයයි.කෝනා විසින් බහුලව භාවිතා කරන එන්ජින් මැදිරියේ මෝටරය සහ ඒ ආශ්‍රිත කොටස් පිහිටා ඇති බැවින් ඉදිරියෙන් අමතර ගබඩා ඉඩක් නොමැත.
දැන් රසවත් දෙයක්.මෙම සමාලෝචනයට සති කිහිපයකට පෙර, මම යාවත්කාලීන කරන ලද Hyundai Ioniq Electric පරීක්ෂා කළ අතර එහි කාර්යක්ෂමතාවය ගැන මම බෙහෙවින් පැහැදී සිටියෙමි.ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ වන විට Ioniq යනු මා මෙතෙක් ධාවනය කර ඇති වඩාත්ම කාර්යක්ෂම විදුලි මෝටර් රථයයි (kWh).
මම හිතන්නේ Kona හොඳම වේවි කියලා හිතෙන්නේ නැහැ, නමුත් සතියක ප්‍රධාන නගර තත්ත්ව පරීක්ෂාවකින් පසු, Kona එහි විශාල 64kWh බැටරි පැක් එකට සාපේක්ෂව 11.8kWh/100km ක විශ්මිත දත්ත ලබා දුන්නා.
පුදුම හිතෙන තරම් හොඳයි, විශේෂයෙන්ම මෙම මෝටර් රථයේ නිල/සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ දත්ත 14.7kWh/100km වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් 484km කෲස් පරාසයක් සැපයිය හැක.අපගේ පරීක්ෂණ දත්ත මත පදනම්ව, එය කිලෝමීටර 500 කට වඩා වැඩි පරාසයක් ආපසු ලබා දිය හැකි බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.
නගර වටා විදුලි මෝටර් රථ වඩා කාර්යක්ෂම බව මතක තබා ගැනීම වැදගත් වේ (නිරන්තරයෙන් පුනර්ජනනීය තිරිංග භාවිතය හේතුවෙන්), සහ නව “අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධක” ටයර් මෝටර් රථයේ පරාසයට සහ පරිභෝජනයේ වෙනසට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරන බව සලකන්න.
කෝනාගේ බැටරි පැකේජය ලිතියම්-අයන බැටරි පැකේජයක් වන අතර එය ඉදිරිපස ප්‍රමුඛ ස්ථානයක පිහිටා ඇති තනි යුරෝපීය සම්මත Type 2 CCS port එකක් හරහා ආරෝපණය වේ.DC ඒකාබද්ධ ආරෝපණයේදී, Kona හට උපරිම 100kW අනුපාතයකින් බලය සැපයිය හැකි අතර, විනාඩි 47ක 10-80% ආරෝපණ කාලයකට ඉඩ සලසයි.කෙසේ වෙතත්, ඕස්ට්‍රේලියාවේ අගනුවර අවට ඇති බොහෝ චාජර් 50kW ස්ථාන වන අතර, ඔවුන් එම කාර්යය මිනිත්තු 64 කින් පමණ සම්පූර්ණ කරනු ඇත.
AC ආරෝපණය කිරීමේදී, Kona හි උපරිම බලය 7.2kW පමණි, පැය 9 කින් 10% සිට 100% දක්වා ආරෝපණය වේ.
කණගාටුදායක කරුණ නම්, AC ආරෝපණය කරන විට, Kona උපරිම බලය 7.2kW පමණක් වන අතර, පැය 9 කින් 10% සිට 100% දක්වා ආරෝපණය වේ.අනාගතයේදී අවම වශයෙන් 11kW ඉන්වර්ටර් විකල්ප දැකීම ඉතා හොඳ වනු ඇත, පැයක් හෝ දෙකක් ඇතුළත දේශීය සුපිරි වෙළඳසැල අසල දිස්වන පහසු හුවමාරු ස්ථාන වෙත වැඩි පරාසයක් එක් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මෙම අතිශයින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති විදුලි ප්‍රභේදවල ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් කිසිදු සම්මුතියක් නොමැති අතර, දෙකම නවීන "SmartSense" විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම හසුරුවා ඇත.
සක්‍රීය අයිතම අතරට පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනාගැනීම් සහිත අධිවේගී ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් සමඟ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය, ගැටීමේ සහය සමඟ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම, පසුපස මංසන්ධි අනතුරු ඇඟවීම සහ පසුපස ස්වයංක්‍රීය තිරිංග, නැවැත්වීමේ සහ ඇවිදීමේ ක්‍රියාකාරකම් සමඟ අනුවර්තන කෲස් පාලනය, රියදුරු අවවාදය, ආරක්ෂිත පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ පසුපස මගීන් අනතුරු ඇඟවීම.
හයිලෑන්ඩර් ශ්‍රේණියේ ලකුණු එහි LED හෙඩ් ලයිට් සහ හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ වලට ගැලපෙන පරිදි ස්වයංක්‍රීය අධි කදම්භ සහායක් එක් කරයි.
අපේක්ෂාවන් අනුව, Kona සතුව ස්ථායීතා කළමනාකරණය, තිරිංග ආධාරක කාර්යයන්, කම්පන පාලනය සහ වායු බෑග් හයක් යන සම්මත පැකේජයක් ඇත.අමතර ප්‍රතිලාභ වන්නේ ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණය, දුර සංදර්ශකය සහිත පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය සහ හයිලෑන්ඩර්ගේ ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකයයි.
මෙය ආකර්ෂණීය පැකේජයකි, කුඩා SUV කාණ්ඩයේ හොඳම, නමුත් අපි මෙම විදුලි මෝටර් රථය ඩොලර් 60,000 කට වඩා වැඩි අගයක් අපේක්ෂා කළ යුතුය.මෙම Kona මුහුණු ඉසිලීමක් වන බැවින්, එය 2017 දී ලබාගත් එහි ඉහළම තරු පහේ ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම දිගටම කරගෙන යනු ඇත.
Kona සන්නාමයේ කර්මාන්ත-තරඟකාරී පස් අවුරුදු/අසීමිත කිලෝමීටර් වගකීමක් භුක්ති විඳින අතර, එහි ලිතියම් බැටරි උපාංග සඳහා වෙනම අවුරුදු අටක/කිලෝමීටර් 160,000ක කැපවීමක් භුක්ති විඳින අතර එය කර්මාන්තයේ ප්‍රමිතිය බවට පත්වෙමින් තිබේ.මෙම පොරොන්දුව තරඟකාරී වුවද, දැන් එය වසර හතක/අසීමිත කිලෝමීටර් වගකීමක් ලබා දෙන Kia Niro ඥාති සහෝදරයා විසින් අභියෝගයට ලක් කර ඇත.
ලියන අවස්ථාව වන විට, Hyundai යාවත්කාලීන කරන ලද Kona EV සඳහා එහි සුපුරුදු සිවිලිමේ මිල සේවා සැලැස්ම අගුලු දමා නැත, නමුත් පූර්ව යාවත්කාලීන මාදිලිය සඳහා වන සේවාව ඉතා ලාභදායී වේ, පළමු වසර පහ සඳහා වසරකට ඩොලර් 165 ක් පමණි.එය නොකළ යුත්තේ ඇයි?එතරම් චලනය වන කොටස් නොමැත.
Kona EV රිය පැදවීමේ අත්දැකීම එහි හුරුපුරුදු නමුත් අනාගත පෙනුම සම්පූර්ණ කරයි.ඩීසල් එන්ජිමකින් එළියට එන ඕනෑම කෙනෙකුට, සුක්කානම පිටුපස සිට බැලූ විට සියල්ල වහාම හුරුපුරුදු වනු ඇත.කෝනා විදුලි මෝටර් රථ බොහෝ ස්ථානවල ප්‍රසන්න හා ප්‍රසන්න විය හැකි වුවද, මාරු ලීවරයක් නොමැතිකම හැර, සියල්ල අඩු වැඩි වශයෙන් දැනේ.
පළමුවෙන්ම, එහි විද්යුත් ක්රියාකාරීත්වය භාවිතා කිරීම පහසුය.මෙම මෝටර් රථය පුනර්ජනනීය තිරිංග මට්ටම් තුනක් ලබා දෙන අතර, මම උපරිම සැකසුම සමඟ කිමිදීමට කැමැත්තෙමි.මෙම මාදිලියේදී, එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම තනි පැඩල් වාහනයකි, පුනර්ජනනය ඉතා ආක්‍රමණශීලී බැවින්, එය ඇක්සලරේටරය මත පා තැබූ පසු ඔබේ පාදය ඉක්මනින් නතර කරයි.
මෝටරය තිරිංග කිරීමට අවශ්‍ය නැති අය සඳහා, එය හුරුපුරුදු ශුන්‍ය සැකසුමකින් ද, විශිෂ්ට පෙරනිමි ස්වයංක්‍රීය මාදිලියකින් ද සමන්විත වන අතර, මෝටර් රථය ඔබ නතර වී ඇතැයි සිතන විට පමණක් පුනර්ජනනය උපරිම කරනු ඇත.
සුක්කානම් රෝදයේ බර හොඳයි, එය ප්රයෝජනවත් දැනෙනවා, නමුත් අධික නොවේ, ඔබට මෙම බර කුඩා SUV පහසුවෙන් සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.මම බර කියන්නේ Kona Electric එක හැම පැත්තකින්ම දැනෙන නිසා.64kWh බැටරි පැක් එකක් ඉතා බරයි, සහ Electric බර 1700kg පමණ වේ.
Hyundai ගෝලීයව සහ දේශීයව අත්හිටුවීමේ ගැලපීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන බව මෙයින් සනාථ වන අතර එය තවමත් පාලනය යටතේ පවතින බව හැඟේ.එය විටෙක හදිසි විය හැකි වුවද, සමස්ත සවාරිය විශිෂ්ටයි, අක්ෂ දෙකෙහිම සමබරතාවය සහ කොන් වටා ක්‍රීඩා හැඟීමක් ඇත.
මම කලින් සතියේ MG ZS EV එක පරීක්‍ෂා කළ විට දැනගත් පරිදි මෙය සුළු කොට තැකිය හැකි ය.Kona Electric මෙන් නොව, මෙම කුඩා SUV ආධුනිකයාට එහි බැටරියේ බර සහ ඉහළ ධාවන උස සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි අතර, ස්පොන්ජි, අසමාන ගමනක් සපයයි.
ඉතින්, ගුරුත්වාකර්ෂණය හීලෑ කිරීමේ යතුර.කෝනා තදින් තල්ලු කිරීමෙන් ටයර් එක දිගට තබා ගැනීමට අපහසු වේ.තල්ලු කිරීමේදී රෝද ලිස්සා යමින් යටින් ගමන් කරයි.මෙම මෝටර් රථය පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක් ලෙස ආරම්භ වූ කාරණයට මෙය සම්බන්ධ විය හැකිය.